日本住友金屬礦業公司(Sumitomo Metal Mining Co.)打算開始為一種更便宜的電動汽車電池制造材料，這種電池不含鎳。在沖擊世界*大的電動汽車市場中國之后，這種電池有望在全球普及。

被稱為LFP的鐵基電池在中國的地位迅速擴大，成為鎳基電池的低成本競爭對手，尤其是在小型和低里程汽車上。住友商事(Sumitomo)的高管田中克也(Katsuya Tanaka)說，在這個十年里，它們可能會占據全球電池市場一半以上的份額。住友商事已經在為特斯拉(Tesla Inc.)和豐田汽車(Toyota Motor Corp.)生產含鎳材料。

該公司電池材料部門負責人田中在*近的采訪中表示:“如果只堅持使用鎳基電池，汽車制造商將無法采購到足夠多的電池。”“我們預計市場將兩極分化，因此將擴大產品線，以滿足客戶的需求。”

住友已經專門生產某些類型的鎳基陰極電池。今年早些時候，該公司收購了用于非汽車應用的LFP產能，并正在研究如何將該技術轉化為汽車。LFP是鋰-鐵磷酸鹽的縮寫。

此舉突顯出電動汽車供應鏈仍處于初級階段，該行業正努力應對從技術變革到地緣政治變化等各種問題。西方國家正試圖減少對中國的依賴，中國控制著包括LFP陰極在內的大部分生產。

特斯拉在中國生產、出口全球的標準車型Model 3和Model Y使用LFP。大眾汽車(Volkswagen AG)和福特汽車(Ford Motor Co.)等汽車巨頭已承諾在未來使用這一配方，而彭博新聞社(BloombergNEF)預測，10年后美國的LFP產能將出現短缺。

小型車輛

田中說，LFP車型可能非常適合日本受歡迎的微型汽車，在當地被稱為“kei”。

在道路狹窄、公共交通稀少的大城市之外，這種小而實惠的小車尤其受歡迎。去年，在日本新注冊的乘用車中，京系占了三分之一以上。

Takana說，電動汽車的司機應該在家里給汽車充電，而不是去電動汽車充電站，以獲得足夠的電力，因為他們通常不會每天使用他們的汽車。

田中說，住友將與一家電池制造客戶洽談提供LFP陰極的事宜。他說，他的公司可能會在日本建一個新工廠，或者利用在越南收購的生產基地。

住友計劃到2030年將電池材料產量提高兩倍，至每月1.5萬噸，以滿足對電動汽車日益增長的需求。田中說，如果將LFP材料包括在內，這個數量可能會更大。

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